{"id":1969,"date":"2015-11-04T14:47:26","date_gmt":"2015-11-04T12:47:26","guid":{"rendered":"http:\/\/trouve-ton-auto-neuve.fr\/blog\/?p=1969"},"modified":"2016-12-22T12:50:02","modified_gmt":"2016-12-22T10:50:02","slug":"peugeot-208-vs-renault-clio-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lebonmandataire.com\/blog\/peugeot-208-vs-renault-clio-iv.html","title":{"rendered":"Peugeot 208 vs Renault Clio IV : Le combat de l’ann\u00e9e ! (1\/2)"},"content":{"rendered":"

Si il y a bien deux mod\u00e8les, en 2015, qui trustent les premi\u00e8res places des ventes de v\u00e9hicules neuf en France, ce sont les Peugeot 208 et les Clio IV. La premi\u00e8re nomm\u00e9e, sur le march\u00e9 en remplacement des 206\/207, est arriv\u00e9e il y a peu, alors que la Clio souffle ses 26 bougies en 2015.<\/strong><\/p>\n

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Il nous semblait \u00e9vident, en cette fin d’ann\u00e9e 2015, d’\u00e9crire un papier sur les deux stars de la cat\u00e9gorie des citadines<\/strong>, du moins en France. D’un c\u00f4t\u00e9, la nouvelle Peugeot 208, dont la commercialisation de la Phase I a d\u00e9but\u00e9 en 2012, a la lourde t\u00e2che de succ\u00e9der \u00e0 des pr\u00e9d\u00e9cesseurs de grandes soeurs<\/strong>, nomm\u00e9es Peugeot 206, 207 et m\u00eame 206+. Concr\u00e8tement, Peugeot cherche, avec la 208, \u00e0 rester ma\u00eetre de la citadine, comme dans les ann\u00e9es 2000 et l’explosion de la 206. De l’autre c\u00f4t\u00e9, une 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Clio qui n’a plus franchement grand chose \u00e0 voir avec les Phase I et II<\/strong> (voire m\u00eame phase III, car la calandre est totalement diff\u00e9rente), que Renault a voulu placer comme une concurrente de la Volkswagen Polo. Un pari risqu\u00e9 pour la marque au losange, en t\u00eate gr\u00e2ce \u00e0 la Clio\u00a0par rapport \u00e0 PSA sur les exercices 2014 \/ 2015.<\/strong> Une chose est sure, en tout cas, avant d’aborder cet \u00e9pineux dossier que nous avons une nouvelle fois d\u00e9cid\u00e9 d’aborder en deux parties : Renault et Peugeot \u00e9taient attendus au tournant en d\u00e9but d’ann\u00e9e, \u00e0 la sortie de ces 2 mod\u00e8les pr\u00e9destin\u00e9s \u00e0 devenir phares. Dans un premier temps, nous allons aborder la sochalienne, qui sort les griffes sur ce march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel.<\/strong> C’est parti!<\/p>\n

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Peugeot 208 : Une position \u00e0 stabiliser<\/h2>\n

Le contexte de la Peugeot 208 nouvelle g\u00e9n\u00e9ration n’est pas optimal. Apr\u00e8s 3 ans de carri\u00e8re, c’est le traditionnel moment du reliftage pour la rempla\u00e7ante suppos\u00e9e de la 207.<\/strong> Suppos\u00e9e, car la 208 n’a malheureusement jamais su s’imposer comme ses grandes s\u0153urs par le pass\u00e9. Jamais, la Peugeot 208 n’a pu passer devant la Clio, m\u00eame si la vision du march\u00e9 europ\u00e9en est favorable \u00e0 la marque au lion. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration a donc une lourde mission : devenir enfin LA r\u00e9f\u00e9rence du segment. \u00c9quip\u00e9e du fameux iCockpit, avec son volant r\u00e9duit, la 208 avait fait couler beaucoup d’encre \u00e0 sa sortie. Pourtant et aux premiers abords, cela n’a apparemment pas refroidi Peugeot<\/strong> : le petit volant est toujours l\u00e0 et la marque au lion le d\u00e9fend bec et ongles. Excellente innovation pour les plus petites tailles, il est vrai qu’au-del\u00e0 d’1m80, la position de conduite est plus dure \u00e0 trouver que dans un v\u00e9hicule traditionnel. Peugeot est donc persuad\u00e9 que ce volant n’a pas effray\u00e9 quelques \u00e9ventuels acqu\u00e9reurs. D’un point de vue ext\u00e9rieur, le restylage effectu\u00e9 fait effet<\/strong> : si la 208 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration paraissait un peu monotone, force est de constater que la 208 est \u00e0 l’image des Peugeot versions 2015, soit modernes et \u00e9l\u00e9gantes. De plus, la voiture dispose d’une belle surface de chargement (le coffre a une capacit\u00e9 d’accueil de 285 litres), m\u00eame si c’est encore un peu en dessous des statistiques offertes par la Clio.<\/strong> Enfin, notons l’arriv\u00e9e de 3 nouveaux coloris pour la 208, tant\u00f4t vintage, tant\u00f4t \u00e0 la mode : l’Orange Power (m\u00e9talis\u00e9), Ice Grey et Ice Silver (\u00e0 moiti\u00e9 mat).<\/p>\n

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Motorisations, transmissions et tarifs<\/h2>\n

L’une des bonnes informations quant au restylage de cette 208 concerne son prix : la hausse maximale\u00a0sur les motorisations reprises de la premi\u00e8re version\u00a0est de 50\u20ac.<\/strong> De plus, Peugeot a decid\u00e9 de gonfler son e-HDi de 92 chevaux, afin de le passer \u00e0 100 chevaux. Pour cela, il faudra d\u00e9bourser 1400\u20ac de plus que pour la premi\u00e8re version, soit 20 500 \u20ac, tout de m\u00eame. Pour la version essence, qui abrite elle aussi un nouveau bloc de 110 chevaux, il faudra d\u00e9bourser grosso modo 19 000\u20ac. La 208 n’est donc pas accessible \u00e0 toutes les fortunes, m\u00eame si elle est facilement accessible en leasing par exemple<\/a>. Bien sur et m\u00eame si nous n’allons pas en parler dans cet essai, Peugeot propose des versions plus extr\u00eames, comme la d\u00e9sormais fameuse 208 GTi, qui reprend les codes historiques de la marque. Au niveau des transmissions, pas de grandes r\u00e9volutions chez Peugeot qui reconduit ses bo\u00eete 5 et 6 rapports, si ce n’est l’arriv\u00e9e de la nouvelle bo\u00eete Eat6. Eat6 est un nouveau concept de bo\u00eete automatique, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu au titre de la meilleure bo\u00eete automatique du monde, ce qui n’est pas rien et il faut le souligner.<\/strong> En terme de tarifs, enfin et comme dit plus haut, il vous faudra d\u00e9bourser entre 19 000 \u20ac et 30 000 \u20ac pour acqu\u00e9rir la derni\u00e8re n\u00e9e des citadines du lion, entre une version entr\u00e9e-de-gamme de 92 chevaux et la b\u00eate sportive.<\/p>\n

\"peugeot-208-4\"<\/a><\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9…<\/h2>\n

LES PLUS<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  • Prix accessible<\/span><\/li>\n
  • Motorisations fiables et \u00e9conomes<\/span><\/li>\n
  • Equipements modernes<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    LES MOINS<\/strong><\/span><\/p>\n

      \n
    • L’\u00e9cart de prix pour la version 110 chevaux<\/span><\/li>\n
    • Le petit volant, pour les grands gabarits<\/span><\/li>\n
    • L’absence de lecteur CD de s\u00e9rie<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      En clair, voil\u00e0 une excellente voiture citadine que propose Peugeot ici<\/strong>, quelque peu perfectible mais qui d\u00e9passe pour sur la premi\u00e8re version de la 208. Suffisant pour d\u00e9tr\u00f4ner la Clio IV? Nous verrons cela dans le prochain volet de ce dossier!<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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